●車用天然氣瓶在街頭爆炸引發關心，記者調查發現，從2008年7月至今，僅有62輛車實行了氣瓶檢測。
●檢測一次氣瓶，需求三天，并需交兩百多元費用，這讓很多車主不愿自覺檢測。

●氣瓶檢測有一套完好的檢測程序，并實行了少許認證和監視，但收效并不分明。

●國度公布了檢測規范，但是本地沒有配套的監管措施出臺。氣瓶檢測，誰來管？

文/圖本報記者吳楊通訊員袁俐榮

6月23日記者一次采訪時，在車用緊縮天然氣瓶檢測車間，任務人員正在給一個氣瓶實行檢測，這一天，唯有一輛私家車實行了氣瓶檢測。

11月15日12時12分，在我市天山區中灣街新疆幼兒師范學校門口，一輛黑色桑塔納轎車內的加氣罐忽然出現爆炸。致使司機受傷，轎車被燒毀。本報11月16日對該案件實行了報道。

實際上，車用氣瓶爆炸事情之前就有出現。“出現爆炸即使不過一個小概率事情，但誰都不愿這個概率顯示在本身身上。假如能延遲檢測發現Issue(問題)，或許就能根絕。”對此，民族車隊的出租車司機周獻忠這樣以為。

早在本年年終，本報就曾對車用氣瓶活期檢測Issue(問題)實行過關心。報道稱，烏魯木齊市天然氣汽車為2.1萬輛，但活期檢測的數目卻“不夠兩成”。

如今，首府機動車數目正呈“井噴”態勢增長，兩用（雙）燃料車的占比也隨之增長。截至本年10月20日，首府機動車數目已達27萬余輛，其中，出租車為7000多輛，公交車為4000余輛，在這些以天然氣為重要燃料的兩用（雙）燃料車中，還不包括私家車等其它社會車輛。隨著西氣東輸二線北疆聯絡線工程的開工，首府天然氣供給緊張的情況失掉緩解。而對以天然氣為動力的機動車，氣瓶檢測，必將成為一個不容無視的平安Issue(問題)。

車用氣瓶在街頭爆炸，讓人們開端關心起氣瓶的質量Issue(問題)，而此前，確曾有“Issue(問題)氣瓶”被叫停。

沈靜濤是首府的一位出租車司機。

2003年5月，他經過一家正軌改裝廠，給車裝置了一個由四川格瑞復合資料制品無限公司消費的車用燃氣瓶。直到2007年，氣瓶也不斷沒有實行過任何檢測。

2007年11月28日，氣瓶消費廠家卻忽然在新疆一家媒體上登載了一則“中止運用格瑞氣瓶的公告”。公告稱，“由于全復合塑料內膽車用氣瓶獨有的特性以及CNG運轉零碎的客觀請求”，加之不少玩家未能正確運用等緣由，“確定從登報之日起，中止全部四川格瑞CNG車用氣瓶在新疆地域的運用”。隨后全部“格瑞瓶”玩家加氣受阻。

為了不影響營運，2008年3月底，沈師父只得給愛車重新裝了一個氣瓶并運用至今。即使目前臨時未顯示任何Issue(問題)，可經歷上回的一番“折騰”，沈師父心里還是有些不踏實：新氣瓶會不會有Issue(問題)？氣瓶檢測，該怎樣檢？有沒有強迫規則？

Issue(問題)氣瓶的顯示，使得車用氣瓶的檢測任務走上前臺。那么，首府能否有這樣的檢測機構？能否已然有車輛實行過檢測？

帶著沈靜濤的疑問，11月18日，記者離開位于迎賓路的市公交燃料團體無限公司改裝廠。

在上百平米的檢測車間，唯有一輛瑰寶巴士公司的公交車停在其中一條檢測線上。

副廠長劉惠明通知記者，2007年4月，改裝廠和自治區特種設備檢測探討所協作，成為首府迄今唯獨一家有檢測天然氣緊縮鋼瓶資質的單位。

劉惠明向記者說明，普通車用氣瓶重要分兩種：鋼瓶及金屬內膽的纏繞瓶。前者重要用于公交車上，后者則因笨重、容量大等特性，多用于私家車或出租車上。纏繞瓶的初次檢測周期為二年，第二次及過后的檢測周期為一年。每一次檢測需求三地利間，費用兩百多元。目前，公交車在單位強迫請求下，根本都能按時對車用氣瓶實行活期年檢，而私家車和出租車等其他社會車輛，自覺檢測的屈指可數。

在一份專門針對車用纏繞瓶檢測車輛的注銷表上，記者看到，從2008年7月1日至今，自覺前來對氣瓶實行檢測的車輛僅有62輛。

劉惠明說，烏魯木齊一輛“改裝天然氣”的車，是1993年在公交團體改裝廠完成的。時至今天，已然16年的時刻過來了。而全市出租車行業比擬集中實行“油改氣”，則在2002年左右，如今也有7年時刻了。正常來說，一輛出租車的報廢年限普通為8年，也就是說，有些出租車能夠都報廢了，但隨車攜帶的氣瓶乃至一次都沒有檢測過。采訪中，恰恰遇到一位司機前來征詢氣瓶檢測的事宜，他坦言，本身的車常常在昌吉地域行駛，車用氣瓶此前并沒有實行檢測。因此在昌吉實行強迫氣瓶檢測后，本身就沒法在外地加氣，如今只得回過頭來“補檢”，目的不過為了換取順利加氣的一紙“憑證”。

當他獲知規則的檢測周期后，詫異道：“氣瓶不是在運用了八年后才需求首檢嗎？”

關于這位司機的反映，劉惠明很無法。他說，這62輛已檢測車輛中，簡直都是為了能在昌吉等地域加氣，才回頭“補檢”的。

記者隨后在沙區、新郊區、天山區的局部加氣站實行了采訪。

關于氣瓶檢測，簡直全部受訪者都以為，這是必要的,但當獲知，檢測一次需求三地利間，而且要兩百多元的費用時，態度又有所改動。

鑫超車隊出租車司機王志兵通知記者，本身從1994年開端跑出租，從未對“氣瓶”檢測過。即使氣瓶檢測關乎平安，可假如真要花三地利間和幾百元錢去檢測，還得“再想想”。

做為私家車主，張先生對本身的愛車養護有加。2004年買的車，到如今里程數還不到8萬公里。談及氣瓶檢測，張先生表示，由于平常用車的時刻很少，加之很注重頤養，因此“沒必要檢測”。

首府有專門的檢測機構，有完好的檢測程序，為什么前來實行檢測的車輛寥寥無幾？能否該構成一套強迫性的檢測監視措施呢？

既然氣瓶檢測關乎到平安Issue(問題)，自愿檢測又難持續，那么，誰又該來做這項任務呢？

記者首先離開烏魯木齊市平安消費監視管理局，該局風險化學品平安消費監視管理處處長朱炳軍通知記者，平安消費監視管理部門對汽車加氣站新、改、擴建項目，根據相干規章和規范，實行審批后，頒發《風險化學品運營答應證》，而玩家對車輛實行“油改氣”后，其車用氣瓶屬于壓力容器，為特種設備，按照《特種設備平安監察條例》規則，車用氣瓶應由特種設備平安監視管理部門擔任平安監察任務。

隨后，記者離開了新疆維吾爾自治區機械電子工業管理辦公室（下稱機電行辦）。

該辦公室規劃開展處處長朱大勇通知記者，機電行辦做為全疆汽車行業的主管部門，早在1999年，就會同公安、環保等部門共同介入汽車改裝行業的管理。但時至今天，依舊沒有一部法律法規明白對此實行標準。

除了機電行辦，還有少許相干職能部門也曾同意了一般改裝企業的汽車改裝資質，但實踐上，對車輛實行“油改氣”并非易事。少許不具有改裝才能的企業，往往不過容易地對車輛實行了油路等的改動，而卻無視了車輛自身各項功能參數的變化，有形中埋下了車輛平安隱患。假如對改裝廠的資質把關是根絕隱患的一步，那后續氣瓶檢測的把關，則該當由質監部門擔任。

采訪中，記者從多方理解到，為了應對首府的“氣荒”，市燃氣辦曾對經歷正軌改裝廠改裝的車輛分發一種圓形標識，用氣緊張時，唯有憑仗標識，車輛方能加氣。但在氣源供給充足的狀況下，這種作用似乎不分明。

朱大勇表示，對未經檢測或許檢測不合格的氣瓶加氣，是決不允許的，但狀況卻是許多車輛在加氣進程中，加氣人員只能經過肉眼或許經歷，來辨認氣瓶能否經歷了檢測，檢測能否合格。

法情關心

有規范無監管

11月18日，新疆維吾爾自治區特種設備檢驗探討院的總工程師楊熙給記者出示了兩份車用緊縮天然氣瓶檢驗規范：一個是由國度質量監視檢驗檢疫總局和中國國度規范化管理委員會共同發布的《汽車用緊縮天然氣鋼瓶活期檢驗與評定》；另一個規范則是由新疆維吾爾自治區質量技巧監視局于2008年6月1日發布的《車用緊縮天然氣纏繞氣瓶（金屬內膽）活期檢驗與評定》。記者留意到，位置性規范的施行日期為2008年7月1日。

也就是說，在規范施行之后，市公交燃料團體無限公司改裝廠，對車用纏繞瓶檢測的社會車輛僅有62輛。

楊熙通知記者，雖然少數車輛都運用的是纏繞氣瓶，但對此種瓶型的國度檢測規范卻未出臺，因此，纏繞瓶的檢測，目前只能根據自治區的《車用緊縮天然氣纏繞氣瓶（金屬內膽）活期檢驗與評定》為規范。

思索到出租車和其他車輛對氣瓶運用頻率的不同，規范對氣瓶的運用年限做了對應規則：“關于運用年限超越5年的出租車用纏繞瓶，及運用年限超越10年的其他車輛用纏繞瓶，注銷后不予檢驗，按報廢處置。”

做為此規范起草人之一的楊熙坦言，規范不能很好地被執行，另有緣由。之前，有關部門曾就此做過相干調研。其中有些Issue(問題)不能無視：首先，20多元的檢測費用該由誰承當假如沒有強迫約束，會有一局部人因而而保持檢測。其次，有些人在購置了二手車后才發現，其所帶氣瓶依據規則已然快報廢了，讓這些人再花幾千元換個新瓶，他們能容許嗎？第三，由于缺乏各職能部門全盤一致的協調管理，致使少許人在私自改裝后，經過暫時裝配氣瓶的方式，在參與車輛年檢時蒙混過關，或許加氣時不能失掉有用控制，形成逃避檢測的景象。因而，沒有完善的監視管理長效機制，氣瓶檢測和社會管理任務也難以做好。

規范中，雖明白了車用氣瓶的詳細檢測辦法，卻沒有處理“假使不恪守這個規范該怎樣辦”的Issue(問題)。假如僅把氣瓶檢測單純寄予于本人平安認識的進步上，至多目前來說，似乎“還不太理想”。由政府出面，樹立多部門齊抓共管的長效監視管理機制，或許才是一個“良策”。

記者手記：

“油改氣”縮小監管空白

11月5日，市燃氣辦任務人員做客本報行風熱線時曾泄漏：機動車“油改氣”*快能夠在明年施行。

在油價一路走高的當下，這真實是讓人充溢期盼的音訊。氣瓶檢測的話題雖看似與其有關，但把它和每本人的出行平安聯絡在一同時，這個Issue(問題)就間隔我們不遠了。

平安是每本人都應時辰繃緊的弦，只只是，把它整個寄希望于本人認識的進步上，出行的路恐怕會走得很困難。

從1993年首府顯示一輛“天然氣”車開端，至今依然沒有一個片面的長效監視管理機制出臺，真不曉得，車用氣瓶檢測這根“接力棒”，終會傳到誰手里？